«Σε εκμηδενισμό των ‬εξαγωγών μας μέσω του εφοδιασμού των πλοίων ‭ ‬οδηγεί ‬η‭ στρεβλή ενσωμάτωση‭ ‬και‭ η ‬μη‭ ‬εφαρμογή‭ ‬κοινοτικών‭ ‬οδηγιών‭ ‬και ‭ ‬κανόνων ‬στο εθνικό δίκαιο της Ελλάδας, οδηγώντας σε απώλειες της τάξης του 99,6% (ή σωρευτικά κατά 366 εκατ. ευρώ) σε σχέση με το 2012 και στερώντας την πρόσβαση των ελληνικών προϊόντων στα κρουαζιερόπλοια, αλλά και σε‭ ‬άλλες‭ ‬κατηγορίες‭ ‬πλοίων‭ ‬(yachts,‭ ‬αλιευτικά‭ ‬και‭ ‬πολεμικά)‭ ‬που προσεγγίζουν κάθε χρόνο τα ελληνικά λιμάνια». ‬

Αυτό ‬τονίζει‭ σε σημερινές δηλώσεις του ο‭ ‬πρόεδρος‭ ‬‬του‭ ‬Πανελληνίου‭ ‬Συλλόγου‭ ‬Εφοδιαστών Πλοίων-Εξαγωγέων και αντιπρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, Νίκος Μαυρίκος και πρόσθεσε:

«Τα προβλήματα‬ που έχουν δημιουργηθεί, από νομοθετικές ή κανονιστικές διατάξεις ή από εγκυκλίους του υπουργείου Οικονομικών, αυξάνουν τόσο πολύ το κόστος του εφοδιασμού πλοίων που προσεγγίζουν τα ελληνικά λιμάνια, σε βαθμό που τον καθιστούν απαγορευτικό, εκτρέποντας έτσι το εφοδιαστικό έργο σε άλλα κράτη - μέλη ή την πραγματοποίησή τους στη χώρα μας από αλλοδαπές εφοδιαστικές εταιρείες. Με άλλα λόγια σήμερα, είναι φθηνότερο να εφοδιαστεί ένα πλοίο σε άλλο λιμάνι, εκτός Ελλάδας, ή να περιμένει τη μεταφορά των προμηθειών του από άλλη χώρα προς την Ελλάδα, με φορτηγά, αντί να χρησιμοποιήσει ελληνικές εφοδιαστικές επιχειρήσεις και ελληνικά προϊόντα‭».‬

Σύμφωνα με στοιχεία του ΠΣΕΠΕ, πέρα από την απειλή βιωσιμότητας των‭ ‬ ‭ ‬εφοδιαστικών‭ ‬επιχειρήσεων‭ ‬‬και‭ ‬των‬ ‬άμεσα ‬συνδεδεμένων επιχειρήσεων, τίθενται σε κίνδυνο χιλιάδες θέσεις, καταγράφονται‭ ‬απώλειες‭ ‬σε‭‭ ‬δημόσια‭ ‬ ‭ ‬έσοδα‭ ‬από‭ ‬τον‭ ‬εκμηδενισμό φορολογητέας‭ ‬ύλης,‭ ενώ απομειώνται και οι προοπτικές‬ διεθνοποίησης ‬των ‬ελληνικών προϊόντων.‬

Πιο συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, πρόσφατη διαταγή της διοίκησης προς τα τελωνεία της‭ ‬χώρας,‭ η ‬οποία‭ ‬μέχρι στιγμής‭ ‬ ‭ ‬δεν‭ ‬έχει ‬κοινοποιηθεί ‬στους εφοδιαστές-εξαγωγείς, ορίζει ότι: προκειμένου να τύχουν απαλλαγής από τις δασμολογικές επιβαρύνσεις , όλα τα προϊόντα, συμπεριλαμβανομένων λιπαντικών ‬-‬καυσίμων,‭ ‬‬που‭ ‬παραδίδονται‭ ‬στα‭ ‬ ‭ ‬πλοία,‭ ‬θα‭ ‬πρέπει‭ ‬τα φορολογικά στοιχεία να‭ ‬εκδίδονται‭ ‭μόνο‭ στο‭ ‬όνομα του πλοιοκτήτη‭.‬‬ Ενώ, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει και σε όλα τα κράτη μέλη η συντριπτική‭ ‬πλειονότητα ‬τιμολογείται‭ ‬‬προς‭ ‬την‭ ‬ναυλώτρια‭ ‬ ‭ ‬εταιρεία, διαχειρίστρια εταιρεία, ή σε εκπρόσωπο πλοίου πάνω σε αυτό.

Αντίστοιχα, σημειώνει ο ΠΣΕΠΕ, ‭στην εθνική ερμηνεία του κοινοτικού δικαίου περιορίζεται‬ και‭ ‬η‭ ‬ίδια‭ ‬την‭ ‬έννοια‭ του‭ εξαγωγέα‭,‭ ‬ταυτίζοντάς‭ ‬την‭ ‬ ‭ ‬μόνο ‬με‭ τον‬ παραγωγό‭ ‬- ‬κύριο‭ ‬των‭ ‬προϊόντων,‭ ‬ακυρώνοντας‭ ‬έτσι‭ τις‭ ‬ ‭ ‬έννοιες‭ της εφοδιαστικής αλυσίδας και της αλυσίδας αξίας, παραλείποντας δυναμικά τμήματα‭ ‬‬και‭ ‬στρατηγικά‭ ‬πλεονεκτήματα‭ ‬της‭ ‬χώρας‭ ‬(logistics, διαμεταφορές, διαμετακομίσεις, πρακτόρευση, εφοδιασμοί κα).

Σε ‬υπομνήματά‭ ‭του‭ ‬προς‭ ‬την‭ ‬κυβέρνηση, ο‭ ‬ΠΣΕΠΕ τονίζει‭ ότι‭ ‬θα πρέπει‭ ‬ ‭άμεσα να εκσυγχρονισθούν και να προσαρμοσθούν στον‬ Ενωσιακό‭ ‬ ‭ ‬Κώδικα‭‭ ‬οι‭ εθνικές‭ ‬τελωνειακές‭ διατάξεις,‭ ‬με‭ ‬τρόπο φιλοαναπτυξιακό,‭ να‭ ‬ θεσμοθετηθεί η‭ ‬‭διαβούλευση‭ ‬της‭ ‬τελωνειακής διοίκησης‭ ‬με‭ την‭ ‬επιχειρηματική‭ κοινότητα‭ και‭ ‬συνολικά‭ ‬η τελωνειακή αρχή να μεταβεί σε νέο ρόλο ενίσχυσης της εξωστρέφειας και σε‭ ‬ένα ‬περιβάλλον ‬«χωρίς ‭ ‬χαρτί» ‬(paperless) ‬με ‬περαιτέρω απλούστευση των διαδικασιών‭.‬

«‭Είναι ενθαρρυντικό το γεγονός», τονίζει ο κ. Μαυρίκος, «ότι τόσο οι‬ αρμόδιοι‭ ‬υπουργοί ‬όσο‭ ‬και‭ ‬η‭ γενική‭ διευθύντρια‭ ‬ ‬Τελωνείων, κ. ‬Ε. Γιαλούρη,‭ ‬‬στις‭ ‬συναντήσεις‭‭ ‬μας‭ ‬ ‬έδειξαν‭ ‬έμπρακτο‭ ενδιαφέρον‭ ‬και κυρίως διάθεση να εντάξουν τους εφοδιασμούς πλοίων στην Εθνική Στρατηγική Ανάπτυξης, που δίνει και επίσημα βαρύτητα στις αλυσίδες αξίας και την αύξηση των εξαγωγών‭».‬

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ